5月30日，記者從有關(guān)方面獲悉，國內(nèi)首座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋主塔成功封頂，工程建設(shè)已轉(zhuǎn)入上部工程施工階段。這標(biāo)志著支撐該橋主體的近2000噸鞍鋼316L+Q370QE高端不銹鋼橋梁復(fù)合板即將“跨”長江，助力我國橋梁建設(shè)邁向更加科學(xué)、綠色的領(lǐng)域。
五峰山長江大橋是我國首座公鐵兩用懸索橋，是連淮揚鎮(zhèn)鐵路的關(guān)鍵節(jié)點工程，地處泰州長江大橋和潤揚大橋之間，對國家“一帶一路”倡議和沿海開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施具有重要意義。該橋全長6409米，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，下層為四線高速鐵路，是世界首座高速鐵路懸索橋，也是世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋。因懸索橋的結(jié)構(gòu)特點，修建公鐵兩用懸索橋在國內(nèi)尚屬首次，該橋?qū)Σ讳P鋼橋梁復(fù)合板的焊接性、耐蝕性、環(huán)保型以及加工性能要求極高。
鞍鋼橋梁鋼產(chǎn)銷研團隊緊跟該橋梁項目信息，與項目方進行深度交流合作，被確定為該橋梁項目兩家供應(yīng)商之一，獲得了一半的不銹鋼復(fù)合板合同。此次鞍鋼供貨的不銹鋼橋梁復(fù)合板不僅具有不銹鋼的耐腐蝕、耐磨損等特性，還具有碳鋼良好的焊接和加工機能，綜合性能突出，是一種資源節(jié)約型的產(chǎn)品，可減少貴重金屬的消耗，大幅度降低工程造價，實現(xiàn)低成本和高性能的完美結(jié)合，應(yīng)用前景廣闊。因相應(yīng)的技術(shù)難度大、要求高、工序復(fù)雜，國內(nèi)只有少數(shù)幾家企業(yè)具備生產(chǎn)能力。
在實際生產(chǎn)過程中，鞍鋼依托5500毫米厚板線工藝裝備優(yōu)勢和深厚技術(shù)積累，攻克了復(fù)合板用坯料焊接和組坯、復(fù)合坯加熱及軋制、復(fù)合板的熱處理、探傷、切割等行業(yè)技術(shù)難題，開發(fā)出一整套成熟的新型復(fù)合板全流程生產(chǎn)工藝，成功生產(chǎn)出厚規(guī)格復(fù)合板和極薄復(fù)合板，板寬超過3000毫米。板坯技術(shù)含量和產(chǎn)品性能指標(biāo)達到行業(yè)領(lǐng)先水平，對拓寬產(chǎn)品市場、提高企業(yè)核心競爭力和引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展具有重要意義。
